En este blog se mostrarán, sin respetar cronológicamente su fecha de fabricación, todo tipo de locomotoras: vapor, diésel y eléctricas con algunas de sus características (datos clave y técnicos, informe complementario, dónde verlas) como así también -algunas- cuando dejaron de prestar servicios. Sitio sin fines de lucro.

Locomotoras Eléctricas (II)

"BI-POLAR", TIPO BP-2 Milwaukee Road - EE.UU. 1919

General Electric construyó cinco locomotoras macizas eléctricas Bi-Polar para las líneas en electrificación de la Milwaukee en Road Pacific. A pesar de haber sido desmanteladas en los años 50, se ha conservado una de muestra en Sant Louis.
Algunos Datos  -  “BI-POLAR”, TIPO BP-2
Tipo: Locomotora eléctrica de pasajeros con ejes en 1-Bo-Do-Do-Bo-1.
Potencia: 3.000 V de corriente continua desde cables aéreos.
Peso máximo por eje: 17,5 toneladas
Esfuerzo de tracción: 187 kN a 43 Km/h.
Peso: 240,4 toneladas. |  Ancho de vía: 1.435 mm.
Longitud total: 23,164 metros. | Velocidad máxima operativa: 112 Km/h.
La electrificación que hizo la Milwaukee Road cruzaba las Washington Cascades. Milwaukee optó volver a General Electric para crear sus nuevas locomotoras de pasajeros y en 1919 construyó cinco macizas locomotoras eléctricas de tres piezas articuladas con una sucesión de ejes en 1-Bo-Do-Do-Bo-1. Su motor era de lo más vanguardista pues era de dos polos o Bi-polar y sin aparejos. Los motores, junto a la carrocería, estaban montados encima de los ejes motrices. Las EP-2 tenían un diseño exterior característico con una cabina central y unos cofres redondeados en su cima y en ambas secciones. Estas máquinas de 12 motores eran muy potentes para su época y la Milwaukee Road demostró su poderío con una buena publicidad en la que se ponía en escena un «tira y afloja» entre una Bi-Polar eléctrica y un par de locomotoras de vapor, ganando la eléctrica. Las «Bi-polar» se desguazaron a partir de 1950.






















CLASE E330 1-C-1 Ferrocarriles Estatales Italianos (FS) - ITALIA 1922

La número 330003 alza sus pantógrafos para conseguir corriente trifásica. La carrocería de las locomotoras de la clase E330 está separada de las ruedas. Sus tubos de enarenado están soldados en la parte externa del motor.
Algunos Datos  -   CLASE E330 1-C-1
Tipo: Locomotora eléctrica trifásica con los ejes 1-C-1.
Potencia: 2.000 kW. | Alimentación: 3.300 V 16, 2/3 Hz en corriente alterna por dos cables aéreos trifásicos.
Peso máximo por eje: 17 toneladas.
Esfuerzo de tracción: 93 kN a 104 Km/h.
Peso: 74 toneladas. |  Ancho de vía: 1.435 mm.
Longitud total: 11,008 metros. | Velocidad máxima operativa: 100 Km/h.
Conocida como la «trenta», la clase E330 1-C-1 de los ferrocarriles italianos apareció en 1914 para el transporte de pasajeros a 100 Km/h. Breda Westinghouse construyó dieciséis unidades numeradas como E330 001 al 016 con una enorme fuerza de adherencia de 51 toneladas en sus tres ejes motrices. Sus modelos tenían un sistema trifásico italiano, sus velocidades sincronizadas a 16,2/3 Hz eran 37,5, 50, 75 y 100 y sus rendimientos eran de 750, 700, 2.000 y 1.600 kW.


















BO-BO CLASE EO Ferrocarriles Neocelandeses (NZR) - NUEVA ZELANDA 1923

En la estación de Otira, en la parte Oeste de Arthur Pass, está una unidad triple de la clase EO encabezada por la Nº 2. Remolca un tren de mercancías con las montañas en el fondo. En junio de 1957 estas locomotoras todavía tenían que servir otros 11 años.
Algunos Datos  -   BO-BO CLASE EO
Tipo: Locomotora de tráfico mixto para trabajos de peso.
Potencia: Cuatro motores con un rendimiento horario de 133,6 kW a 750 V. | Alimentación: 1.500 V de corriente continua por medio de una catenaria.
Peso máximo por eje: 13,8 toneladas.
Esfuerzo de tracción: 63 kN. |  Constructor: English Electric, GB.
Peso: 55,3 toneladas. | Ancho de vía: 1.065 mm.
Longitud total: 11,7 metros. | Velocidad máxima operativa: 58 Km/h.
English Electric suministró las cinco unidades que componen esta clase, la primera de locomotoras eléctricas de Nueva Zelanda. Se pusieron en servicio de forma inmediata en el sector para el que fue ideada, la sección recientemente electrificada entre Arthus Pass y Otira con pendientes pronunciadas y un ancho de vía de 1.065 mm en la línea South Island Christchurch-Greymouth. Con fuertes rampas y un túnel de una sola vía y sin ventilación de 8,5 kilómetros a una altura de 737 m, esta línea siempre resultó difícil para las locomotoras de vapor.  A partir de 1942 se desestimaron sus servicios en favor de unidades triples de las que un vagón actuaba como repuesto y otro para servicios. Por aquel entonces se las reconstruyó parcialmente colocando una cabina en un único extremo.





















CLASE 1080/1180 Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) - AUSTRIA 1924

La forma en diamante del pantógrafo estaba ya estandarizada. Ya era normal que una locomotora recogiese electricidad con su pantógrafo posterior, como la de la imagen. Algunos trenes, sin embargo, cuando transportaban mercancías inflamables alzaban el anterior para evitar así el riesgo de posibles chispas.
Algunos Datos  -   CLASE 1080/1180
Tipo:  Locomotora de carga con los ejes en E.
Potencia: Potencia: las 1080, 1.020 kW y las 1180, 1.300 kW. |  Suministro: 15 kV 16,2/3 Hz.
Peso máximo por eje: 20 toneladas.
Esfuerzo de tracción: las 1080, 189 kN y las 1180, 197 kN.
Peso: las 1080, 77 toneladas y las 1180, 80,5 toneladas. |  Ancho de vía: 1.435 mm.
Longitud total: 12,75 metros. | Velocidad máxima operativa: 50 Km/h.
Los diseños de locomotoras eléctricas evolucionaron en las clases locales designadas como 1080 y 1180 destinadas al transporte de mercancías, las 1089 y 1189 se destinaron a trabajos de montaña y las 1570 y 1670 para servicios en rutas llanas. La clase 1080 data de 1924-1925 y un aumento de potencia daría lugar a la 1180 en 1926-1927. Todas las construyó Krauss con un sistema eléctrico de Siemens con un pesado y rígido soporte de cinco ejes basado en el diseño de las locomotoras de vapor. Las unidades de esta gran clase sobrevivieron hasta la década de 1990 cumpliendo con servicios de pilotaje y de transbordo hasta que fueron desplazadas por la moderna clase 1063.




















Una locomotora de la clase 1180 realiza servicios de maniobras. Estas máquinas tuvieron una vida dedicada al remolque de trenes de mercancías que duró unos 70 años, superando a muchas unidades más veloces.
CLASE AE3/6 Electric Locomotives Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) - SUIZA 1924

Una locomotora de la clase Ae3/6 mostrando su motor dando tracción individual a sus ejes. Los motores eran de corriente alterna con aros de adherencia.
Algunos Datos  -   CLASE AE3/6
Tipo: Locomotora eléctrica de tráfico mixto para las vías principales.
Potencia: 15.000 V 16,67Hz de corriente alterna mediante cableado aéreo; 1.560 kW.
Motor: tres motores de tracción monofásicos de corriente alterna montados en la carrocería y una dirección flexible Büchli.
Esfuerzo de tracción: 147 kN. |  Sucesión de ejes: 2-Co-1.
Peso: 94 y 96 toneladas. |  Ancho de vía: 1.435 mm.
Longitud total: 14,7 metros. | Velocidad máxima operativa: 110 Km/h.
Los ferrocarriles suizos decidieron comprar un número de locomotoras de la clase Ae3/6 para cubrir servicios de calidad media de pasajeros. Estas locomotoras tenían una carrocería de bastidor rígido con tres ejes, un bogie en un extremo y otro tipo pony en el otro. Los motores de tracción estaban montados en la carrocería. Todas las 114 unidades construidas, a excepción de una o dos, se desguazaron. La mayor de ellas, la Ae4/7 2-Do-1 fue una evolución de la Ae3/6 con un motor adicional y un par de ruedas motrices.



















1 -C-1 CLASE D Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ) - SUECIA 1925

La locomotora número 224 con su carrocería cubierta de madera está en la conjunción de Boras, en el Sur de Suecia. Esta fue la primera de las muchas de la clase D que se construyeron por un período de 27 años. Otros países se estaban apartando del uso de bielas, pero la SJ las mantuvo hasta 1970.
Algunos Datos  -   1-C-1 CLASE D
Tipo: Locomotora para el tráfico mixto. | Constructor: ASJ Linköping, Motala Verkstad; NOHAB, Trollhättan.
Potencia: Dos motores de 930 kW. alimentados por corriente monofásica a 15.000 V. y 16,67 Hz. suministrados por una catenaria aérea.
Tracción: a las ruedas por medio de engranajes,
 jackshaft y bielas.
Esfuerzo de tracción: 154 kN. | Peso máximo por eje: 17 toneladas.
Peso: 75 toneladas. |  Ancho de vía: 1.435 mm.
Longitud total: 13 metros. | Velocidad máxima operativa: 150 Km/h.
Con una tracción por medio de jackshaft y bielas, fue la locomotora preferida por la SJ durante mucho tiempo después de que la mayoría de las compañías con máquinas eléctricas la abandonasen por otras con tracción directa a los ejes o a las ruedas. Las modificaciones duraron más de 25 años. Las unidades originales tenían carrocerías enmoquetadas y paredes de madera sobre un bastidor metálico. Como en las máquinas de vapor, el recubrimiento de madera servía para un mejor aislamiento del frío invernal. Esta clase fue la más común en todo el sistema de la SJ, destinado al transporte de pasajeros y de mercancías a nivel local.




















La Enciclopedia de Trenes y Locomotoras - EDIMAT LIBROS S.A. - Madrid - España

Locomotoras Eléctricas (I)

Bo-Bo B & O, MT Royal Electrics - EE.UU. 1896

La Baltimore & Ohio fue la primera línea principal de trenes de vapor que se electrificó cuando, en 1896, puso postes eléctricos en su nueva línea Baltimore Belt Line.
Algunos Datos  -     Bo-Bo B & O
Tipo: Locomotora con los ejes en Bo-Bo | Motor: n/d.
Esfuerzo de tracción: 200 kN.
Velocidad máxima operativa: 96 Km/h.
Peso máximo por eje: 22 toneladas.
Peso: 87 toneladas. | Longitud total: 8,268 metros.
Ancho de vía: 1.435 mm.  
A mediados de la década de 1890, Baltimore & Ohio fueron los pioneros en tener una línea principal electrificada para calmar la oposición de su Baltimore Belt Line, una línea mejorada en la que hay un túnel largo que pasa por debajo de un área residencial. El tramo electrificado era muy corto y usaba una forma inusual de cableado aéreo rígido. Las primeras locomotoras eléctricas, construidas por General Electric, usaban motores sin velocidades y tenían que remolcar las máquinas de vapor (todas) por los túneles. En el cambio de siglo el sistema de cableado aéreo se cambió por el del tercer riel. En 1912 las locomotoras originales ya se habían sustituido por otras más modernas. Aunque se tratase de una línea de poco recorrido, la electrificación de la B&O demostró lo práctico que era electrificar las líneas ferroviarias de transporte pesado.























B GOODS ENGINE Ferrocarriles de la Línea Burgdorf-Thun (BTE) - SUIZA 1899

Esta locomotora de la clase B, conservada, fue la primera en el mundo que tuvo un motor de corriente alterna trifásico.
Algunos Datos  -  B GOODS ENGINE
Tipo: Locomotora de mercancías por ramales secundarios.
Motor: Dos motores de 112 kW alimentados con corriente alterna trifásica de 750 V por medio de pantógrafos.
Velocidad máxima operativa: 32 Km/h.
Constructor: Brown-Boveri, de Zurich.
Peso: 30 toneladas.
Longitud total: 7,8 metros.
Los maquinistas permanecían en pie detrás de sus puestos de control y delante de una plataforma abierta. En cada vértice se colocaron pantógrafos y ambos ejes tuvieron tracción desde un cigüeñal central. Los diseñadores de locomotoras eléctricas, por aquel entonces tendían a usar tracción por bielas, igual que los modelos de vapor, pues es más efectivo yendo a baja velocidad. El diámetro de las ruedas, de 1.230 mm era muy parecido al de las máquinas de vapor de potencia y función similares. Sus dos relaciones de marchas 1:1.88 y 1:3.72 le facilitaron la subida por rampas a velocidad lenta.




















BO-BO Metropolitan Railway - GRAN BRETAÑA 1905

Aquí se ve una locomotora Bo-Bo de la Metropolitan Railway en la primera línea subterránea del mundo remolcando un tren de pasajeros saliendo de la estación de Baker Street en Londres en 1907. Estas locomotoras Westinghouse tuvieron el sobrenombre de «Camelback» dada su forma.
Algunos Datos  -   BO-BO
Tipo: Locomotoras eléctricas suburbanas.
Motor: cuatro motores de tracción British Westinghouse modelo 86M con el frontal suspendido, 596,8 kW.
Velocidad máxima operativa: n/d.
Potencia: 600 V en corriente continua.
Peso: 50,8 toneladas.
Ancho de vía: 1.435 mm.
La compañía Metropolitan Railway fue la primera línea suburbana en todo el mundo. Su fecha de fundación fue el 10 de enero de 1863. Las locomotoras de vapor equipadas con condensadores cumplieron con estos servicios hasta 1906 cuando empezó la electrificación. Las locomotoras eléctricas, 10 British Westinghouse, llamadas «Camelback» (giba de camello) por su cabina central y sus capós inclinados, debutaban en servicio en la compañía en 1906. Numeradas entre el 1 y el 10 cubrían originalmente el trayecto entre la City o Baker Street y Wembley Park antes de cambiarlas por locomotoras eléctricas. A medida que avanzaba la electrificación, los cambios en las locomotoras empezaron en 1908 cubriendo la línea Harrow on the Hill.





















CLASE 1099 C-C Mariazellerbahn - AUSTRIA 1910

La ÖBB número 005.9 está fotografiada aquí junto a un andén en St. Polten, lugar de unión en la ruta principal entre Viena y Linz lista para partir hacia el Sur, a las montañas de Mariazell.
Algunos Datos  -  CLASE 1099 C-C
Tipo: Locomotora de vía estrecha ligera con los ejes en C-C
Suministro: 6.600 V y 25 Hz de corriente alterna.
Longitud total: 11,02 metros.
Potencia: 420 kW.
Peso: 50 toneladas. | Peso máximo por eje: 8,3 toneladas.
Ancho de vía: 760 mm. | Velocidad máxima operativa: 50 Km/h.
Aunque la actual clase 1099 data de 1910, éstas han sido muy reconstruidas a partir de 1959 con una carrocería totalmente nueva. Las construyó Krauss con un equipamiento eléctrico de Siemens para la Mariazellerbahn para recorrer la ruta entre St. Polten y Mariazell y Gusswerk. Estas locomotoras de vía estrecha pueden todavía verse tras 100 años de tráfico regular. Los 91 Km de línea se construyeron en secciones entre 1898 y 1907 superando una rampa pronunciada que la hacía ser candidata perfecta para la electrificación. Fue la primera línea importante que se electrificó en Austria y la única que hoy queda de vía estrecha. Cada uno de los dos bogies de las 1099 tiene un motor de tracción dando impulso a tres ejes gracias a una transmisión por jackshaft y unas dobles bielas.






















CLASE BE 5/7 1-E-1 Ferrocarriles Línea Berne-Lótschberg. SIMPLON (BLS) - SUIZA 1911

Con su diseño de transición, la Be 5/7 de la BLS, descubre las nuevas líneas de las modernas locomotoras eléctricas empezando a derivar del de las locomotoras de vapor y su sucesión de ejes.
Algunos Datos  -  CLASE BE 5/7 1-E-1
Tipo: Locomotora para tráfico mixto.
Potencia: Dos motores de 933 kW alimentados con corriente monofásica de 15.000 V y 16,67 Hz por medio de una catenaria y con un jackshaft y una biela de conexión.
Esfuerzo de tracción: 176 kN.
Constructor: Oerlikon, Brown-Boveri
Peso: 91,4 toneladas. | Peso máximo por eje: 16,6 toneladas.
Longitud total: 15,228 metros. | Velocidad máxima operativa: 75 Km/h.
Con su diseño de transición, la Be 5/7 de la BLS, descubre las nuevas líneas de las modernas locomotoras eléctricas empezando a derivar del de las locomotoras de vapor y su sucesión de ejes. Doce locomotoras de este tipo se construyeron para servir en la nueva línea de la BLS en servicio en 1912; fueron las más potentes hasta el momento. Sus dos motores transmitían su tracción a ambos lados del eje central y una dirección promovida con piezas fundidas de acero pesado formando triángulos invertidos. Las máquinas de esta clase se mantuvieron en servicio hasta mediados de la década de 1950.






















Bo-Bo North Eastern Railway - GRAN BRETAÑA 1914

La número 10 de estas locomotoras, numeradas del 3 al 12, con cabina central fue construida para remolcar pesados trenes con carbón por la línea que une Shildon con Newport del North Eastern Railway.
Algunos Datos  -   Bo-Bo
Tipo:  Tipo: Bo-Bo
Potencia: 1.500 V de corriente continua con sistema aéreo.
Motor: Cuatro motores de tracción Siemens cada uno dando tracción a un eje mediante un motor con marchas de 820,6 kW.
Esfuerzo de tracción: 125 kN.
Peso: 75,7 toneladas. |  Ancho de vía: 1.435 mm.
Longitud total: 11,99 metros. | Velocidad máxima operativa: 72,4 Km/h.
Los 29 Km. que hay entre Shildon y Newport fueron electrificados por el North Eastern Railway en 1915. Era un experimento para ver si la tracción eléctrica era adecuada para remolcar pesados trenes. Fue un éxito. Para esta función se construyeron 10 unidades con cabina central y admisión eléctrica aérea en Darlington y se les asignaron los números del 3 al 12 equipadas con dos pantógrafos idénticos en el techo de la cabina.  El 1 de julio de 1915 la número 3 remolcó el primer tren por esta ruta. El coste del mantenimiento del sistema aéreo y la recesión de 1930 provocaron el cese de los servicios eléctricos del London & North Eastern Railway en 1935. Sus locomotoras se agolparon en Darlington durante 12 años para luego llevarlas a South Gosforth en 1947.






















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