En este blog se mostrarán, sin respetar cronológicamente su fecha de fabricación, todo tipo de locomotoras: vapor, diésel y eléctricas con algunas de sus características (datos clave y técnicos, informe complementario, dónde verlas) como así también -algunas- cuando dejaron de prestar servicios. Sitio sin fines de lucro.

Serie 28XX 2-8-0 (Vapor)

Great Western Railway

En 1903, un ingeniero de la Great Western Railway, George Jackson Churchward, ideó una locomotora de mercancías clásica. Sólida, fuerte y segura, la Serie 28XX 2-8-0 traqueteó por las líneas principales de la GWR durante sesenta años.

Datos clave
Serie 28XX 2-8-0 de la GWR
NÚMEROS DE LA GREAT WESTERN RAILWAY
Serie 28XX:  2800-2883
NÚMEROS DE LA BRITISH RAIL
Serie 2884:  2884-2899, 3800-3866
Total construidas: 167 locomotoras
Con quemador de petróleo: 4800-4811, 4851-4857
Servicio: Mercancía pesada
Fabricación: Swindon 1903-1944
Ingeniero: G.J. Churchward
Colores distintivos: GWR: verde. BR: negro, sin líneas.
Las 28XX fueron las primeras locomotoras 2-8-0 del Reino Unido. Con ocho pequeñas ruedas motrices de 1,2 m. de diámetro, fueron construidas para desarrollar un gran esfuerzo de tracción con velocidad baja. La Serie pasó la mayor parte de su vida arrastrando vagones de mineral, sin frenos, a velocidades inferiores a 64 km/h en las líneas principales de GWR.
Churchward introdujo diversas innovaciones en el diseño de la locomotora de GWR, siendo incorporadas muchas de ellas a la Serie 28XX. Con el sistema de recalentamiento y de válvulas de recorrido largo, se consiguió sacar mayor rendimiento del vapor en los cilindros del que nunca se había conseguido hasta entonces. El agua se inyectaba por encima de la caldera, y no bajo la línea del agua, mejorando así la circulación y reduciendo la corrosión.
La N° 2857 arrastra un tren de mercancías en el ferrocarril de Severn Valley. 
En septiembre de 1985, esta máquina transportó, en un servicio de Bridgnorth a Newport, 30 vagones que se encontraban guardados para su conservación. 
Si bien, durante muchos años, ninguno de estos vagones había circulado más que unos cuantos kilómetros, el viaje transcurrió sin ningún problema.
































Información complementaria
Las 2-8-0 de la GWR comprendían 167 locomotoras, 84 de las 28XX y 83 de las 2884. Había entre ellas unas cuantas diferencias, y ninguna fue bautizada.




GWR utilizó la potente 2-8-0 para el trayecto de 40 km. en pendiente de 10 milésimas desde el túnel de Severn hasta Badminton, entre el sur de Gales y Londres. A principios de los 50, la N° 2899, aún luciendo la inscripción de GWR en el ténder, arrastra un mercancías.
Transporte pesado
El 25 de febrero de 1906, GWR llevó a cabo un ejercicio para sopesar la posibilidad de poner en funcionamiento un servicio regular de trenes de 100 vagones. La N° 2808 de la Serie 28XX arrastró 107 vagones y un coche dinamométrico, un total de 2.012 toneladas, de Swindon a Acton (115 Km.), y finalizó el viaje con una velocidad media de 32 km/h y una máxima de 51 km/h. En enero de 1921, la N° 2846 pasó unas pruebas en Escocia, en los ferrocarriles North British. La máquina funcionó de manera ejemplar, arrastrando un tren de 552 toneladas en la pendiente de Glenfarg, de 13,3 milésimas por metro.

La N° 3845, una máquina de la Serie 2884, en un estado lamentable típico del final de la época del vapor. Estas locomotoras eran ligeramente diferentes a las de la Serie 28XX. Las conducciones de vapor eran exteriores, entre la caja de humos y los cilindros, y las cabinas tenían lunas laterales. Quizá estas características hacían que los ferroviarios prefirieran estas locomotoras a las anteriores.
Datos técnicos
SERIE 28XX
Dos cilindros exteriores: 46,2 cm. de diámetro x 76 cm. de carrera
Esfuerzo de tracción: 15.921 Kg.
Ruedas acopladas: 1,21 m. de diámetro
Capacidad de agua: 15.890 Iitros
Diámetro de la caldera: 1,5 m. (máximo)
Capacidad de carbón: 6 toneladas
Superficie de la parrilla: 2,5 m2
Longitud entre topes: 19,5 m.
Presión de la caldera: 15,3 Kg./cm2
Peso en orden de marcha: 115,5 toneladas

La N° 2818 de la Serie 28XX, con un aspecto igual al del día en que fue fabricada, tras pasar por una revisión en los talleres de Eastleig y antes de iniciar una nueva vida como locomotora de exhibición. Construida en 1905, la N° 2818 de la Serie 28XX es una de las componentes más antiguas de la Serie, y también la que ha recorrido mayor número de kilómetros: 2.535.824 Km. En 1963 fue destinada a su conservación en el Museo del Transporte de Bristol, pero ahora se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril, en York.
Un hallazgo afortunado
En el ferrocarril Severn Valley, los restauradores de la máquina N° 2857 vieron que el motor tenía una caja del cilindro rota. Por fortuna, en la demolición de una fábrica de acero en Gales se encontró otra pieza de éstas.

En los talleres de Tyseley (Birmingham). Foto Juan Enrique Gilardi. 6 de junio de 2014.
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España, salvo mención expresa.

Serie 87 (Eléctrica)

British Rail

Las locomotoras eléctricas de la Serie 87 revolucionaron el servicio de la línea principal de la British Rail en la Costa Oeste. Fueron la culminación de trece años de desarrollo de la locomotora eléctrica de corriente alterna, y las primeras locomotoras en llevar trenes hasta las cimas de Shap y Beattock a más de 125 km/h.

Las locomotoras de la Serie 87 continuaron haciendo el mismo itinerario que hacían sus antecesoras de vapor; pero mientras que las máquinas de vapor solían subir penosamente las rampas de Shap, de 13,3 milésimas por metro, a una marcha tranquila de entre 32 a 48 km/h , las locomotoras de la Serie 87, como la "Lord of the Isles" Nº 87024, acometen la cima a una velocidad mínima de 137 km/h .
Datos clave
SERIE  87 British Rail
Locomotoras construidas: 36
Diseñador/ Contratista: B.R. Crewe /GEC
Fecha de fabricación: Mayo 1973- Marzo 1975
Servicio: Los servicios más importantes de la línea principal de la Costa Oeste.
Colores distintivos: El color azul y el distintivo de Intercity.
Características especiales: Pantógrafo de dos niveles para recorridos de 177 km/h . Control desde el remolque.

Las locomotoras de la Serie 87 fueron las primeras máquinas eléctricas construidas por B.R. con motores de tracción totalmente suspendidos y suspensión secundaria Flexicoil entre la caja de la locomotora y los bogies.
El brusco funcionamiento y las deficiencias mecánicas de las primeras series dieron lugar a la Serie 87, que incorporaba muchas de las lecciones aprendidas con sus predecesoras. La potencia de estas locomotoras se vio incrementada en casi 1000 HP , más que las otras locomotoras de la B.R. de entonces.
Información complementaria
Durante 1973 y 1974 se fabricaron 36 locomotoras de la Serie 87. Una de ellas, la N° 87016, no fue bautizada con ningún nombre.
87001 Royal Scot
87019 Sir Winston Churchill
87002 Royal Sovereign
87020 North Briton
87003 Patriot
87021 Robert the Bruce
87004 Britannia
87022 Cock O' the North
87005 City of London
87023 Velocity
87006 City of Glasgow
87024 Lord of the Isles
87007 City of Manchester
87025 Country if Cheshire
87008 City of Liverpool
87026 Sir Richard Arkwright
87009 City of Birmingham
87027 Wolf of Badenoch
87010 King Arthur
87028 Lord President
87011 The Black Prince
87029 Earl Marischal
87012 Royal Bank of Scotland
87030 Black Douglas
87013 John O'Gaunt
87031 Hal O' the Wynd
87014 Knight of the Thistle
87032 Kenilworth
87015 Howar of Effingham
87033 Thane of Fife
87016
87034 William Shakespeare
87017 Iron Duke
87035 Robert Burns
87018 Lord Nelson
87036 Stephenson

La locomotora de la Serie 87 Bari Marischal N° 87029 arrastra un tren de mercancías, como era habitual en esta Serie. Posteriormente, a partir de la reorganización de la B.R. en sectores, toda la Serie , a excepción de la 87101, ha sido asignada al servicio Intercity.
Datos técnicos
SERIE 87 British Rail
Longitud total: 17,8 m.
Diámetro de la rueda: (nueva) 1,15 m.
Distancia entre los centros de los bogies: 9,98 m.
Motores de tracción: GEC G412 AZ (Serie 87/1, G412BZ)
Distancia entre ejes del bogie: 3,27 m.
Esfuerzo máximo de tracción: 258 kN (26.100 k.)
Velocidad máxima: 177 km/h. (La Serie 87/1, 160km/h)
Máxima potencia en raíl: 5.85 MW (7.860 HP)
Potencia continua: Serie 87/0, 3.73 MW (5.000HP) a 140 km/h; Serie 87/1, 3.62 MW (4.850 HP) a 135 km/h.
Peso nominal en orden de marcha: 82 toneladas.

La pintoresca Garganta de la Luna, en Cumbria, constituye un magnífico telón de fondo para el expreso Euston-Glasgow de las 13,25h, que es arrastrado por la City of Glasgow 87006. La locomotora de la Serie 87, de 5.000 HP, recorre los 645 km. del trayecto en 4 horas 45 minutos, a una velocidad media de 136 km/h.
Mayor velocidad
 Al principio, las locomotoras de la Serie 87 podían alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Sin embargo, en 1984 el límite de velocidad de la Serie 87 aumentó a 177 km/h ; previamente, se les había colocado en los pantógrafos unas pequeñas aletas aerodinámicas que, a alta velocidad, controlaban la presión sobre el hilo de contacto de la catenaria. Al principio, debido a los convenios que trabajadores y sindicatos habían firmado, sólo unos cuantos trenes podían alcanzar esas velocidades. La revisión de esos convenios, ha hecho ampliar el número de ese tipo de trenes. 

Una de las ventajas características que la Serie 87 tenía sobre sus antecesoras era la capacidad de funcionar acoplada a otra locomotora y conseguir así una mayor potencia de arrastre en los servicios de mercancías. Esta Serie era la alternativa más popular para el transporte metalúrgico. En la foto, el 5 de abril de 1988, la Halo the Wynd 87031 y la Knightofthe Thistle 87014 llevando un tren de bobinas de chapa a través de la Garganta Lune.
En el National Railway Museum de York. Foto Juan Enrique Gilardi. 6 de junio de 2014
En el National Railway Museum de York. Foto Juan Enrique Gilardi. 6 de junio de 2014
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España, salvo mención expresa.

Serie 4-6-2 Princess Royal (Vapor)

London Midland & Scottish Railway

William Stanier lanzó, en 1933, su primera Pacific para LMSR, una obra maestra. Diseñadas para arrastrar grandes trenes por las célebres cimas de Shap y Beattock hasta el día en que fueron retiradas del servicio, a las Princess Royal se las podía encontrar efectuando las tareas más relevantes.

La Princess Arthur of Connaught Nº 6207 en un servicio rutinario en el depósito de Camdem, cerca de Euston. Esta máquina pasó la mayor parte de su vida útil en el depósito de Edge Hill, en Liverpool, y llevaba en servicio regular el exprés de Merseyside entre Euston y Lime Street.
Datos clave
Princess Serie LMSR 7P* 4-6-2
Números de LMSR: 6200, 6201, 6203-6212.
Números de BR: 46200, 46201, 46203-46212  12 locomotoras.
Diseñador: Sir William Stanier.
Fabricante: Crewe: 1933-35.
Servicio: Trenes exprés de pasajeros en la línea West Coast.
Mejor actuación: noviembre de 1936, Glasgow-Euston en 5 horas 44,5 minutos con ocho coches, 260 toneladas.
Retirada del servicio: 1961-1962.
* Clasificación de LMSR. Se convirtió en 8P en 1951 bajo la nueva denominación de BR.
Colores distintivos: en LMSR antes de la Guerra: carmesí con detalles amarillos. Negro durante la Guerra. Después de la Guerra en LMSR: detalles en negro. En BR primero azul, luego verde Brunswick. Algunas en carmesí.

Como ocurría con la mayoría de los diseños, la Princess Royal pasó por varias modificaciones a lo largo de su vida en servicio. Existían planes para darles a las últimas unidades construidas de la Serie formas aerodinámicas, pero no pasaron más allá de la mesa de dibujo.
Existían ciertas diferencias entre las dos primeras Princess Royal y las 10 últimas máquinas de la Serie. Se hicieron mejoras en los sobrecalentadores y en las cámaras de combustión para mejorar la producción de vapor. También se mejoró la disposición de las resbaladeras de cruceta y de los mecanismos de distribución.
Información complementaria
Serie Princess Royal
A toda la Serie se le puso nombres femeninos de los miembros de la casa real.
6200 The Princess Royal
6201 Princess Elizabeth
6203 Princess Margaret Rose
6204 Princess Louise
6205 Princess Victoria
6206 Princess Marie Louise



6207 P. Arthur of Connaught
6208 Princess Helena Victoria
6209 Princess Beatrice
6210 Lady Patricia
6211 Queen Maud
6212 Duchess of Kent

Tracción turbo
La única locomotora diferente, la Nº 6202, salió de Liverpool poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Esta locomotora apareció en 1935 como una máquina a turbina engranada. Se le instaló una caldera Princess pero con un sobrecalentador mayor. La máquina trabajó así hasta 1950 en los trenes Euston-Liverpool, pero sufrió varias averías importantes en las turbinas y en los engranajes. La locomotora fue reconstruida en 1952 como un híbrido de cuatro cilindros, medio Princess medio Duchess, como la Princess Anne Nº 6202. Después de una vida de tan sólo siete semanas, se destrozó en el accidente de Harrow, aunque no fue sentenciada hasta 1954.
La locomotora diferente.
El mecanismo de distribución exterior
Aunque Stanier se basó en las 4-6-0 de la Serie King de GWR para determinar las dimensiones de los cilindros de las Princess Royal, la diferencia mayor fue el mecanismo de distribución exterior. Al contrario que en las King, donde las válvulas exteriores eran movidas por un mecanismo Walschaerts desde dentro, Stanier instaló mecanismos de distribución independientes para cada uno de los cilindros. El ingeniero de pruebas de GWR, Sam Eli, había informado por escrito de que, cuando las 4-6-0 de cuatro cilindros de GWR fueron probadas, existía una diferencia de hasta un 18% de potencia entre los cilindros contiguos.

Una política errónea
Las dos primeras Princess Royal utilizaron un sobrecalentador de dos filas, al igual que en GWR. Este sistema daba unas temperaturas de vapor relativamente bajas. Para solucionar este problema, a partir de la tercera Princess Royal se instalaron sobrecalentadores de tres filas primero y de cuatro después. El vapor a mayor temperatura permitió mejorar el rendimiento considerablemente.

La Princess Elizabeth Nº 6201 aborda la subida a Shap con un exprés anglo-escocés. Las Princess estaban pensadas para arrastrar grandes cargas durante largas distancias con un manejo fácil, y era frecuente verlas con trenes de 17 coches. En noviembre de 1936, llegó a Glasgow en menos de seis horas con velocidades de más de 144 km/h.
Datos técnicos
Princess Serie 4-6-2
4 cilindros: 41,2 cm de diámetro x 71,1 cm de carrera.
Ruedas acopladas: 1,95 metros de diámetro.
Área de parrilla: 4,18 m2.
Presión de caldera: 17 atmósferas.
Esfuerzo de tracción: 18,1 toneladas.
Capacidad de carbón: 10 toneladas.
Capacidad de agua: 18.160 litros.
Longitud entre topes: 22,3 metros.
Peso en orden de marcha: Locomotora: 104,5 toneladas; Ténder: 54,6 toneladas.

Uno de los dos miembros supervivientes de la Serie, la Nº 6201 Princess Elizabeth, se acerca a Ludlow el 24 de octubre de 1989 con una excursión de Welsh Marches a Shrewsbury. Esta locomotora fue comprada justo cuando BR la retiró del servicio, siendo bien recibida de nuevo en la línea principal en 1976.
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España