En este blog se mostrarán, sin respetar cronológicamente su fecha de fabricación, todo tipo de locomotoras: vapor, diésel y eléctricas con algunas de sus características (datos clave y técnicos, informe complementario, dónde verlas) como así también -algunas- cuando dejaron de prestar servicios. Sitio sin fines de lucro.

Locomotoras Tanque VII (Vapor)

LA CLASE 9N DE LA GREAT CENTRAL RAILWAY/1911 /GRAN BRETAÑA  4-6-2T

Locomotora Clase 9N (A5 de la LNER) 4-6-2T de la Great Central Railway de 1911
Algunos Datos
Dos cilindros de 20 pulg x 26 pulg (508 mm x 660 mm).
Ruedas direccionales de 67 pulg (1.702 mm) de diámetro.
Fuerza de tracción de 180 libras por pulgadas cuadradas (1.241 Kilopondios).
Zona de calentamiento de 1,550 pies cuadrados (144 m2).
Parrilla de 21 pies cuadrados (1,95 m2).
Peso total 192.496 libras (87,3 toneladas).
Diseñadas por J.G. Robinson, estas máquinas pesadas de tanque se utilizaban para servicios de cercanías. Inicialmente, la Great Central construyó 21 unidades y, después de 1923, otras 10 se convirtieron en la clase A5 de la LNER. En 1925, la Hawthorn Leslie & Co, construyó otras 13 para el servicio de la línea de nordeste; éstas tenían montajes de caldera más pequeños para ajustarse a la anterior vía de carga de la North Eastern. En 1948 quedaban 43 unidades en la British Railways. Todas fueron retiradas en 1961.

LA CLASE T.16 DE LA PRUSSIAN STATE RAILWAY/1905/ALEMANIA   0-10-0T

Locomotora prusiana Clase T.16 0-10-0T de 1905
Algunos Datos
Dos cilindros exteriores de 24 pulg x 26 pulg (610 mm x 660 mm).
Ruedas de 53 pulg (1,350 mm) de diámetro.
Fuerza de tracción de 40.800 libras (18.507 kg).
Peso total de 186.763 libras (84,7 toneladas).
Parrilla de 24,8 pies cuadrados (2,3 m2).
Zona de calentamiento de 1.855 pies cuadrados (172,5 m2)
Presión de 170 libras por pulgadas cuadradas (1.172 Kilopondios)
Dos años después de la prueba desafortunada de la Great Eastern con las ruedas de acoplamiento de diez, la Prussian State Railway construyó sus primeras diez locomotoras 0-10-0T para servicios de maniobra y batería; logró tal éxito que hacia 1922 se construyeron 1.600 unidades. En algunas, el impulso se encontraba en el eje acoplado en cuatro, pero la mayoría en el eje central. Posteriormente, se dispersaron a Polonia (clase Tkw 1), a Bulgaria (clase 50) y a Yugoslavia (clase 159).


LA SERIE 95 DE LA GERMAN STATE RAILWAY/1922/ALEMANIA 
2-10-2T
Locomotora Clase 95 2-10-2T de la German State Railway de 1922

Algunos Datos
Caldera de 73 pulg (1.860 mm) de diámetro.
Parrilla de 46,28 pies cuadrados (4,3 m2).
Los dos cilindros tenían 27 pulg x 26 pulg (700 mm x 660 mm).
Ruedas de 55 pulg (1.400 mm) de diámetro.
La presión de la caldera era de 200 libras por pulgadas cuadradas (1.378 Kilopondios).
Fuerza de tracción al 75 % de la presión de caldera de 53.625 libras (24.320 kg).
En 1922, varios ferrocarriles alemanes se habían fusionado con la German State Railway (RDA), cuya política de Ingeniería era principalmente prusiana. Había 210 tipos de locomotoras diferentes y el programa de estandarización pretendía reducirlos a diez. Los nuevos diseños, debidamente fusionados, fueron obviamente de inspiración prusiana. En particular, no aprobaban la salida de alta potencia ya que sometían a las locomotoras a una tensión indebida. La serie 95 estaba basada en un diseño prusiano y no era parte del programa. Borsig construyó la primera en 1922, y hacia 1924 ya se habían construido 45 unidades. Debido al hecho de que las locomotoras estaban ideadas para operar en zona montañosas, fueron diseñadas con el vagón de Krauss- Helmholtz (que proporcionaba a las primeras y últimas ruedas algo de juego lateral para superar las curvas). Uno de los objetivos del diseño era la sustitución de las locomotoras de cremallera existentes en las montañas de Thuringen, y precisamente Thuringen fue el último hogar para estas locomotoras, que se emplearon para servicios de batería de Saafeld hasta los años ochenta.


LA Gp.Gt 2x4/4 DE LA BAVARIAN STATE RAILWAY/1911/ALEMANIA  0-8-8-0T

Locomotora Clase Gp.Gt 2x4/4 0-8-8-0T de la Bavarian State Railway de 1911.

Algunos Datos
Cuatro cilindros, dos de 20½ pulgadas (520 mm) y dos de 31½ pulgadas (800 mm) de diámetro.
Con un émbolo de 25 pulgadas (640 mm).
Ruedas de 47 pulgadas (1.216 mm) de diámetro.
Vapor sobrecalentado a 215 libras por pulgadas cuadradas (1.483 Kilopondios).
Fuerza de tracción de 57.000 libras (25.855 kg).
Parrilla de 46,3 pies cuadrados (4,3 m2).
La caldera tenía una zona de calentamiento de 3.078 pies cuadrados (286 m2).
El peso en posición de funcionamiento era de 334.680 libras (123,2 toneladas).
Entre los tanques europeos más pesados se encontraban estas unidades construidas por J. A. Maffei para su empleo en las montañas de Baviera. Los comparativamente pequeños tanques laterales estaban en la parte delantera, lejos de la cabina.

Nueva Enciclopedia Ilustrada Ferrocarriles - Edicomunicación S.A. - Barcelona - España

Locomotoras Diésel (I)

Electro-Motive SW 1 | Varias Compañías | EE.UU. 1939

La Electro-Motive de 600 CV SW1 fue una locomotora muy común usada para el transporte de pasajeros a distancias cortas. Chicago, Rock Island & Pacific Nº 4801 junto a la estación de La Salle Street en Chicago en noviembre de 1977.
El modelo SW1 de la Electro-Motive fue uno de los trenes péndulo más populares de esta empresa. Su motor era de seis cilindros tipo 567 y fue diseñada para viajar lentamente tanto con mercancías como con pasajeros. En el lenguaje de la EM las letras SW significaban «seiscientos caballos de potencia, bastidor soldado»; de todas maneras esta designación hacía clara referencia a «switcher» (tren péndulo). Los SW posteriores aumentaron su potencia sin variar sus iniciales.

Algunos Datos
Tipo: Diésel-eléctrica.
Potencia: motor de seis cilindros 567 de 450 kW de potencia.
Esfuerzo de tracción: 107 kN a 16 Km/h.
Velocidad máxima operativa: 50 Km/h.
Peso: 90,8 toneladas.
Longitud total: 13,538 metros.
Ancho de vía: 1.435 mm.
La SW1 se construyó entre 1939 y 1953 y operó en muchas líneas.

La Burlington Northern recogió numerosos trenes pendulares de sus líneas predecesoras. La Electro-Motive SW1 Nº 102 y la NW-2 número 475 se ven fotografiados en Portland, Oregon, el 8 de mayo de 1982.

ALCo S-2 | Varias Compañías | EE.UU. 1940

Una ALCo S-2 pendular de la Canadian Pacific está, en esta fotografía, con un furgón de cola conocido como un van en la CPR, cerca de Toronto en Ontario.
En la década de 1940 ALCo construyó más de 1.500 locomotoras con un motor de 746 kW tipo S-2 para el transporte pendular en los Estados Unidos. En 1950 el modelo S-2 se vería superado por el S-4, pero el motor de 448 kW del S-1 lo fue por el del S-3. El modelo pendular S de ALCo estaba en todos los campos con mucho trabajo y en las líneas de mercancías de corta distancia. Su motor era el exitoso ALCo 539 de los que muchos duraron bastante tiempo. Al igual que todos los motores ALCo diésel de la época tenían componentes de la General Electric. El generador fue un GEGT-533 mientras que los motores de tracción GE-731-D. Los modelos S-1 y S-2 usaban los inhabituales bogies Blunt, mientras que las S-3 y S-4 y los posteriores modelos pendulares usaban variaciones de los más comunes diseñados por la Assotiation of American Railroad.

Algunos Datos
Tipo: Diésel-eléctrica.
Potencia: Motor ALCo de seis cilindros 539 diésel que producía 746 kW.
Esfuerzo de tracción: 151 kN a 12,9 Km/h en TE continuo y 307 kN en salida parada TE.
Peso: 104 toneladas.
Ancho de vía: 1.435 mm.
Longitud total: 13,862 metros.

La Alameda Belt Line fue una línea pendular entre la isla californiana de Alameda y la Bahía de San Francisco. Esta S-2 tiene los bogies de Blunt y un gran radiador frontal. Los trenes pendulares americanos tenían delante un capó muy largo.
ALCo RS-1 | Rock Island Railroad | EE.UU. 1941

La ALCo Rs-1 405 del Green Mountain Railroad fotografiada cruzando el río Connecticut por la línea principal que pasa junto a Bellow Falls, Vermont, en octubre de 2001.
La configuración básica de este modelo de Alco fue la abuela de la de todos los modernos trenes de mercancías americanos. Fue uno de los diseños más influyentes. El primero de ellos se construyó en 1941 para la Rock Island. La RS-1 fue el primer tren pendular diseñado para servir tanto en el transporte directo como pendular. Los anteriores modelos diésel se diseñaron para unos fines más concretos. En un plazo de casi 20 años se construyeron más de 400 RS-1 para el servicio en Norteamérica, pero más importante que esta cifra fue la influencia que tuvo en los modelos posteriores. La versatilidad fue el secreto de su éxito como tren pendular. Para 1949 los constructores más importantes ofrecían trenes de este tipo y a partir de 1950 los trenes pendulares se habían convertido en el tipo de tren más común en las compañías férreas americanas. Hoy día todos los trenes diésel para el transporte de mercancías derivan de aquél. Una de estas variaciones fue la conocida como la RSD-1 con una sucesión de ejes en Co-Co. Durante la Segunda Guerra Mundial, ALCo suministró toda una flota de RSD-1 a Rusia donde el desarrollo de la tracción diésel era una extensión de los RS-1. Miles de locomotoras se construyeron en base a la tecnología de estos trenes.

Algunos Datos
Tipo: Diésel-eléctrica con ejes en Bo-Bo.
Potencia y prestaciones: Un motor ALCo 6-539 diésel que producía 746 kW.
Velocidad máxima operativa: 96,6 Km/h con una relación entre plato y piñón de 75:16.
Esfuerzo de tracción: 151 kN en TE continuo a 12,9 Km/h y 264 kN en salida parada TE.
Ancho de vía: 1.435 mm.
Peso: 108 toneladas.

Una RS-1 de la Green Mountain Railroad encabeza un tren de excursión para empresa hacia Chester, Vermont, en octubre de 2001.





















“Centipede” Modelo DR-12-8-1500/2 | Pennsylvania Railroad | EE.UU. 1945

La «Centipede» pretendía ser una locomotora de alta velocidad destinada al transporte de pasajeros que sirvió sus últimos años auxiliando en el transporte de mercancías, como estas dos unidades vistas aquí tomando la Horseshoe Curve cerca de Altoona, Pensilvania.
Durante la Segunda Guerra Mundial Baldwin empezó a construir locomotoras con muchos motores y de alta velocidad basadas en las máquinas eléctricas. Fueron máquinas de 4.470 kW dispuestas a alcanzar velocidades superiores a los 187 Km/h, pero que nunca se construirían. Baldwin construyó una locomotora diésel a escala pequeña con dos motores de 2.235 kW de potencia cada uno, un bastidor articulado y una sucesión de ejes en 2-Do + Do-2. Se la conoció como la «Centipede» por su gran número de ruedas y su cabina de cara aniñada. La Seabord Air Line fue la primera compañía que pidió algunas unidades. Después la Pennsylvania Railroad (PRR) y los Ferrocarriles Nacionales de México. La PRR fue la que compró más unidades.

Algunos Datos
Tipo: Diésel-eléctrica 2-Do + Do-2.
Longitud total: 27,889 metros.
Esfuerzo de tracción: 235 kN en marcha a 28,7 Km/h y 454 kN en salida parada.
Velocidad máxima operativa: 150 Km/h con una relación de plato-pistón de 21:58.
Ancho de vía: 1.435 mm.
Peso: 269 toneladas.
Potencia y prestaciones: Dos motores Baldwin de ocho cilindros 608SC con una potencia de 2.235 kW.

EMD F-Units F7 | Varias Compañías | EE.UU. 1946

Burlington Northern muestra su «Executive F-units» en Galesburg, Illinois, en junio de 1996. Burlington Northern usó dos unidades F en sus lujosos trenes de negocios.
Acabada la Segunda Guerra Mundial y las restricciones en la complementación de nuevos diseños, EMD mejoró su serie de modelos F y presentó las F3, un modelo previo llamado F2 se construyó durante un corto espacio de tiempo. Las F3 fueron ligeramente más potentes que las FT dando una potencia de 1.119 kW en vez de los 1.007 kW. Otras mejoras mecánicas influyeron en las prestaciones y la fiabilidad. En 1949 la F7 superó a la F3 aunque sus prestaciones apenas variasen. Entonces, en 1954, las F9 superaron a las F7 con su potencia de 1.306 kW. Las aerodinámicas unidades F de la EMD fueron muy comunes, las usaron casi todas las compañías, y se convirtieron en el símbolo de la «dieselización» americana.

Algunos Datos
Tipo: Diésel-eléctrica en Bo-Bo.
Potencia y prestaciones: Motor EMD 16-567B que producía 1.119 kW.
Longitud general: 15,443 m. la unidad A.
Ancho de vía: 1.435 mm.

La Chicago & North Western fue una de las muchas compañías americanas que usaron las unidades F tanto para el transporte de mercancías como el de pasajeros.  Abajo: Aunque llegó a ser la locomotora más común de América su tiempo se acabó. La Nº 4266 de la Boston & Maine es una de las F7 conservadas que realizan servicios esporádicos en North Conway, New Hampshire.

Fuente: La Enciclopedia de Trenes y Locomotoras - EDIMAT LIBROS S.A. - Madrid - España

Locomotoras Vapor (II)

Clase B51 4-4-0 State Railways (SS) - Indonesia 1900

La B51.12 de PNKA, de las líneas ferroviarias indonesias, en la estación de Bodjonegoro, Java el 29 de diciembre de 1973.
Datos Técnicos: Clase B51 4-4-0
Presión de la caldera: 12 Kg/cm2
Cilindros: hp 380x510 mm./lp 580x510 mm.
Ruedas motrices: 1.503 mm.
Área de la parrilla: 1,3 m2
Superficie de calentamiento: 85,5 m2
Esfuerzo de tracción: n/d.
Peso total: 35,4 toneladas (sólo el motor).
Entre 1900 y 1909 se construyeron 40 locomotoras de esta clase.

En 1970 continuaban en actividad 20 locomotoras cumpliendo servicios locales desde los depósitos de Babat, Bodjonegoro y Tjepu además de la línea Rankasbetung a la estación de Tanahabang en Yakarta.

Cross-Compound 2-8-0 Ferrocarriles Franco-Etíopes (CFE) - Etiopía 1903

La locomotora 2-8-0 cross-compound de la Franco-Ethiopian como el de la fotografía tenía un bastidor de barras. La Nº 22 ostentó el nombre de Puissant (poderosa), en francés y en amárico. Se le instalaron útiles depósitos de agua a cada lado del ténder.
Eran locomotoras cross-compound con los cilindros de alta presión a la derecha y los dos de baja presión a la izquierda hasta que no se les montó un recalentador. 

Datos Técnicos: Cross-Compound 2-8-0
Presión de la caldera: 13 Kg/cm2
Cilindros: hp 420x550 mm./lp 630x550 mm.
Ruedas motrices: 1.000 mm.
Área de la parrilla: 1,3 m2
Superficie de calentamiento: 91,5 m2
Esfuerzo de tracción: n/d.
Peso total: 34,5 toneladas (sólo el motor).
Después de 1910 fueron las locomotoras más potentes de la línea.

Clase TK2 2-8-0 Ferrocarriles Fineses (VR) Finlandia 1903

La Nº  411, una TK2 de 1903, arrastra un tren de mercancías por Kajaani en 1952. Los coches de pasajeros con los laterales de madera de esta época con sus puertas en un hueco interior se ven en el coche de al lado.
Finlandia era rica en madera por lo que este fue el combustible de estas locomotoras. Algo muy inusual en Europa. Sus chimeneas de estilo globo con limitador de chispas y los ténderes con altas barandillas eran por entonces característicos. 

Datos Técnicos: Clase Tk 2 2-8-0
Presión de la caldera: 12,5 Kg/cm2
Cilindros: hp 410x510 mm./lp 590x510 mm.
Ruedas motrices: 1.120 mm.
Área de la parrilla: 1,4 m2
Superficie de calentamiento: 84,8 m2
Esfuerzo de tracción: 4.660 Kg.
Peso total: 37,6 toneladas (sólo el motor).
La clase se desguazó entre 1957 y 1960.

BESA Passanger Locomotive 4-6-0 Western Railway (WR) | India 1905

Un viento fuerte desplaza el humo mientras la Northern Railway BESA "Heavy Mail" Nº 24421 está preparada para salir. A la izquierda, la clase "F" 0-6-0 Nº 36809.
Datos Técnicos: BESA Passanger Locomotive 4-6-0
Presión de la caldera: 11,2 Kg/cm2
Cilindros: 423x564 mm.
Ruedas motrices: 1.461 mm.
Área de la parrilla: 1,5 m2
Superficie de calentamiento: 90,5 m2
Esfuerzo de tracción: 6.481 Kg.
Peso total: 37,5 toneladas.
Permanecieron en servicio hasta después de 1970.

Una BESA con recalentador “Heavy Mail” provista de tuberías exteriores de vapor, parada en Waltair Shed el 13 de enero de 1978. Por aquel entonces aún había más de un centenar en actividad.
Las líneas de vía estrecha en India toda la red ferroviaria del subcontinente. La mayoría eran líneas rurales, con una única vía, para trenes cargados con minerales o productos agrícolas. A los pasajeros se los trasladaba en trenes mixtos que circulaban a baja velocidad, a una media de 19 Km/h. 

Otra variante de una locomotora clásica, la número 254, una 4-6-0 perteneciente al Bengal & Nagpur Railway fotografiada en 1944.
Fuente: La Enciclopedia de Trenes y Locomotoras - EDIMAT LIBROS S.A. - Madrid - España